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Estimule el entusiasmo y la practicidad para la familia. Probando Subaru Outback ’20

Estimule el entusiasmo y la practicidad para la familia.  Probando Subaru Outback '20

Creo que no le sorprenderá que la era de los grandes motores esté llegando a su fin de forma lenta pero segura. Cada vez más, se puede leer la noticia de que para el año dos mil tal o cual año, el fabricante de automóviles espera dejar por completo de producir sus autos con motores de combustión interna. Y en los últimos años ha habido una tendencia a agregar turbocompresor a los motores para lograr la máxima eficiencia. Los fanáticos de los autos de aspiración natural potentes y «honestos» casi no tienen otra opción.

Esta vez tengo una excepción a la regla y tendencias actuales en mi prueba. Mira: el Subaru Outback tiene una cilindrada de 3.6 litros, 260 caballos de fuerza, es bóxer y sin turbo. Busque otra opción similar en el mercado.

Estudiar las especificaciones de antemano solo fue alarmado por el hecho de que aquí se usa la dirección asistida eléctrica: las manos aún recuerdan el placer de conducir el WRX STI, para el cual se sobró intencionalmente la dirección asistida.

Por cierto, en casa, en Japón, este modelo se llama Legacy Outback, lo que aclara las similitudes generales de los coches. Y sus libros descriptivos son los mismos.

Características:

  • Motor de 3,6 litros, 95 ° gasolina, 260 CV s., 350 Nm;
  • transmisión variador continuamente variable;
  • tracción integral permanente;
  • kilometraje durante la prueba de manejo – 1230 km;
  • el consumo medio durante la prueba de conducción es de 10,7 litros cada 100 km.

Estimule el entusiasmo y la practicidad para la familia.  Probando Subaru Outback '20

Es hora de familiarizarse. ¿Qué hay adentro?

Cerramos enseguida el tema «El interior no es lo mismo». Sí, incluso desde la quinta generación anterior, el modelo de camioneta se ha convertido en un crossover. Grandes, espaciosos y, eso sí, menos elegantes. Entonces, si no te gustan mucho los autos grandes y «rechonchos», mira hacia el Modelo XV.

Solo quiero felicitar a Subaru por la paleta de colores del Outback. Hay hasta tres variaciones de azul, rojo, verde (caqui) y una paleta estándar de blanco, gris y negro para elegir. Tengo azul grisáceo en mi prueba, pero el nombre original Cool Grey Khaki lo describe mejor. Y el color de este coche definitivamente va.

Estimule el entusiasmo y la practicidad para la familia.  Probando Subaru Outback '20

Alrededor del perímetro, a diferencia del Legacy, el faldón de plástico es muy práctico. Entre las opciones está el diseño de los pasos de rueda con plástico. Si te gusta salirte de la carretera, te lo recomiendo. Para una total tranquilidad, las cámaras EyeSight también ayudan. Este es el control de crucero adaptativo, el control de punto ciego y el automóvil detrás y un sistema de asistencia para mantenerse en el carril. Además, una cámara adicional debajo del espejo retrovisor derecho, para facilitar las maniobras de estacionamiento. Un problema es que cuando la carretera está sucia, las cámaras se ensucian rápidamente, ya que no se esconden por ningún lado.

También hay una luz LED con la función de encender los faros después del volante. Luz de carretera y luz de fondo adaptables al salir del coche. En general, «relleno completo».

Todo en la cabina es estricto, lacónico y reflexivo. En particular, quisiera elogiar la posición de las distintas teclas: todo es lógico y la presión es firme y clara. Bloqueo independiente de los botones del climatizador. Arriba hay una pantalla táctil de ocho pulgadas y botones de control de medios sensibles al tacto. La conveniencia es controvertida, pero al menos las claves son geniales.

El Outback ya tiene cuatro conectores USB, todos de 2.1 A. También hay dos conectores para el encendedor de cigarrillos en la cabina, uno en el reposabrazos. Puede cargar cualquier dispositivo y sin cables en la cabina.

El volante del Outback es el mismo que en otros modelos de Subaru, pero aún tiene un gran agarre, molduras y botones. Todo aquí también es razonable y agradable de usar. Quiero regañar solo un grado de calentamiento del volante; quiero calentarlo apenas y la única opción que se ofrece es muy, muy caliente.

Hay espacio en la parte trasera; por supuesto, la longitud del automóvil es de 4820 mm. El asiento central se puede convertir en un reposabrazos. También hay dos conectores USB y conductos de aire (que utilizan la configuración del clima del conductor) y calefacción del asiento. Otra cosa por la que quiero elogiar al Outback son las grandes ventanas en la parte trasera de los pasajeros. Desafortunadamente, muchos fabricantes, en busca de estilo, literalmente dejan las lagunas en la segunda fila, no en las ventanas. Y el «banco» trasero tiene un ligero ajuste de inclinación.

Estimule el entusiasmo y la practicidad para la familia.  Probando Subaru Outback '20

Estimule el entusiasmo y la practicidad para la familia.  Probando Subaru Outback '20

Puede ingresar al maletero sin una llave, pero, por desgracia, no hay opciones para abrir con un movimiento de piernas. En el interior, todo corresponde al coche de 2021. El volumen es de casi 560 litros, ganchos, un polizón, palancas de asiento abatibles y, muy bien, una lámpara en el centro superior y no, como es habitual, en el lateral. Bien pensado, digo. Alguien podría quejarse de la falta de un enchufe para el encendedor de cigarrillos.

La fila trasera se pliega en un piso plano y crea un espacio de 1.800 litros. Si quieres llevar cargas, si quieres, duerme. Con mi altura de 168 cm, puedo caber fácilmente y podría prescindir de una tienda de campaña cuando viajo.

El maletero también tiene un punto débil: la cortina. Es manual y no tiene guías. No es la solución más elegante.

En general, el interior deja la sensación de un espacio muy coherente y bien pensado. Los materiales sólidos en la decoración, el rigor y la racionalidad son los puntos clave. Y cuando ingresa al salón, inmediatamente siente una especie de paz y tranquilidad.

¡Detrás de la rueda!

Es hora de ponerse al volante. El conductor tiene asiento eléctrico, memoria para dos perfiles y, por supuesto, calefacción. El volante, como ya he mencionado, es familiar para otros modelos modernos de Subaru, aquí es poco probable que te sorprenda, pero seguro que te gustará. Después de ajustarme el asiento (con apoyo lumbar, por cierto) me sorprende de nuevo pensar en la excelente visibilidad lateral y el tamaño óptimo del espejo retrovisor.

He dicho más de una vez que aquí hay 260 CV. y ellos, por supuesto, se hacen oír. Primero hay que acostumbrarse un poco al pedal del acelerador y, en general, ser amable con él, sobre todo en la nevada que imperaba durante las pruebas invernales. Pero también fue una excelente prueba de la utilidad de la tracción total permanente del automóvil y los sistemas de estabilización y asistencia relacionados.

Se decidió hacer un viaje corto y conocer las capacidades del automóvil tanto en la pista como en pistas sin pavimentar cubiertas de nieve. Las cosas están guardadas en el maletero, las cosas pequeñas están esparcidas en los bolsillos, puedes irte. Aquí, sin embargo, resultó que la profundidad de los nichos en las puertas no era suficiente para gorros y guantes abrigados y voluminosos.

Outback se siente genial en la pista. La potencia le permite aumentar la velocidad del tráfico al salir de los cruces y la tracción total le da confianza al cambiar de carril en una carretera nevada. La cabina es silenciosa y solo se escucha el rugido del motor cuando se acelera y el ruido de la carretera no interfiere. Puede comunicarse sin levantar la voz y puede escuchar perfectamente quién está sentado en la segunda fila. En el camino, escuchamos música, la acústica aquí no es lujosa pero suena limpia y sin quejas. A través del menú y el ecualizador, puede ajustar el sonido según sus preferencias personales.

Por cierto, solo la versión de 3.6 litros tiene tres modos de funcionamiento del motor: SI-Drive. En presencia del modo S #, que mantiene las revoluciones aumentadas y le permite liberar todo el potencial del motor. Para aquellos a los que les gusta tomar el control, hay palancas de cambio. Y si también apagas el ESP, puedes gastar bromas. Pero aquí se trata de tu conciencia y coraje. No olvide que el automóvil pesa 1,7 toneladas, las leyes de la física no se han cancelado.

No pude resistir la luz todoterreno. O, para ser más precisos, un camino forestal nevado. Dos X-MODES le permiten elegir entre arena / nieve ligera o barro / nieve profunda y el automóvil no se descompone. Lenta pero segura, se arrastró por la carretera nevada y ni siquiera trató de atascarse. Por supuesto, esto no es un SUV y no tiene sentido torturar al Outback con pruebas severas, ¡pero ampliará bastante bien la geografía de los viajes!

La suspensión logra un equilibrio entre comodidad y emoción. No hay rollos y rollos innecesarios, pero no puedes llamarlo súper suave y liso. Pero yo diría que coincide con el motor y el estado de ánimo general del coche, todo está en equilibrio. El rodaje no es menos interesante, apasionado y comprensible.

Para ti y tu familia. Resultado

A menudo sucede que el automóvil se «afila» a cierta distancia. Por ejemplo, ser un coche familiar: mucho espacio, un maletero grande … pero el conductor no tiene placer de conducir. El Outback logra combinar tanto aquí como en espacio, con practicidad y placer de conducción. Puede convertirse tanto en un automóvil de todos los días como en el placer de un viaje vigoroso por lugares hermosos. Al mismo tiempo, da una sensación de integridad y comodidad.

La otra cara de la moneda es el consumo. Durante la prueba conduje 1230 kilómetros y produje un promedio de 10,7 litros de gasolina por cada cien. Gracias al menos a la gasolina número 95. Si desea cambiar el enfoque de la diversión a la economía, obtenga la versión con un motor de 2.5 litros. Este es el motor que teníamos durante la prueba de verano del Subaru Legacy. Por cierto, la diferencia de precio entre un sedán y un crossover con niveles de equipamiento similares es de 600 mil rublos. Es cierto que recientemente se reveló que Legacy, por desgracia, está abandonando el mercado ruso.

¿Cuál es el resultado final? El coche es extremadamente interesante y emocionante. Te deleitará con la guía y no te defraudará en el mercado de la construcción. El trayecto es cómodo y muy transitable. ¿Deberíamos ver el consumo como un signo negativo con tal combinación? Creo que ninguno. Ya quedan pocos coches de este tipo y esta es una copia única.

Profesionales:

  • impresiones generales de la calidad general;
  • tracción integral permanente y confianza en la carretera;
  • la emoción de conducir;
  • amplitud.

Contras (no significativo):

  • pequeño volumen de la guantera.

Puede que no te guste:

  • no hay posibilidad de abrir el maletero con un gesto de la pierna;
  • Diseño de cortina en el maletero.